Systematic Station

A system able to positively influence its medium: a subway station in a city. The metro is an unique oportunity to Porto Alegre rethink its system. By using inteligence, aesthetics and identity, Systematic Station wants to start this new way of thinking.	Um sistema que exerça influência positiva sobre o seu meio: uma estação de metrô em uma cidade. O metrô é uma oportunidade única para Porto Alegre repensar o seu sistema. Com inteligência, estética e identidade, Systematic Station quer iniciar esse novo pensamento.

July 2015 | Design Studio 5 UFRGS | Obirici Subway Station | Porto Alegre, Brazil

Obirici Station is going to be, along with Conceição Station, the most important and loaded one of the new subway system of Porto Alegre. Because of that, the goal of THE DESIGN is to maximize the efficiency of the circulation between street and train, and add different programs along people’s paths.

The subway system represents a big opportunity to Porto Alegre to reinvent itself. THE CONCEPT of the project is to work with systems, trying to figure out how this new urban element could have a positive influence in the system of the city of Porto Alegre.

The trains of the subway system of Porto Alegre are going to run 25 meters (80′) under the ground. One of the challenges to be faced was to allow people to go from the street level to the platform level in a fast and pleasant way. To achieve that, all the circulation is organized through a double system. There are four different ways to access the station (check General Plan).

Inside the station there are retail stores that can benefit from the intense traffic while offering amenities to the users of the system. The areas were calculated in order to absorb and distribute in the most efficient way the daily heavy traffic (check Plans -1 and -2).

The direct access to the trains starts at the second underground level. The circulation from this point to the platform is doubled and symmetric. By doing that all the traffic in both directions (station to trains and trains to station) can be equally divided in two, avoiding that some stairs get to busy while other ones get no busy at all (check Sections and Plans -2, -3, -4, Mezzanine and Platform).

Besides the need for efficiency, this station should also be an important element to help developing this area of the city. Because of that, the structure of the station incorporated a library, an accessible green area, two small squares, one exposition center and a space for ephemeral events and community fairs. It was essential that all of these programs could be incorporated to the structure of the station. They should not be disposed in different buildings. As a result, the library is disposed at levels +1 and -1, the green area happens at the roof of the building, with two accesses (check Plans +2 and +1), the space for fairs is disposed at the street level, under the roof of the structure and the exposition center is located in the old INPS Building, which was incorporated to the system of the station.

The final form of the building is result of the need for efficient circulation, areas that could absorb and distribute the heavy traffic and the incorporation of cultural and community programs within the structure of the station.

Julho de 2015 | Projeto Arquitetônico 5 UFRGS | Metrô de Porto Alegre: Estação Obirici

A Estação Obirici será, juntamente com a Estação Conceição, a mais importante e carregada do novo sistema de metrô de Porto Alegre. Por causa disso, o objetivo do PROJETO é maximizar a eficiência da circulação entre rua e trem, além de adicionar diferentes programas ao percurso dos usuários.

O sistema de metrô representa uma grande oportunidade para Porto Alegre se reiventar. O CONCEITO do projeto é trabalhar com sistemas, tentando descobrir como esse novo equipamento urbano pode ter uma influência positiva no sistema da cidade de Porto Alegre.

Os trens do sistema de metrô de Porto Alegre funcionarão a 25 metros de profundidade. Um dos desafios a serem enfrentados é permitir que as pessoas possam ir do nível da rua até o da plataforma de forma rápida e agradável. Para tal, toda a circulação é organizada através de um sistema duplo. Existem quatro diferentes acessos à estação (confira Implantação).

Dentro da estação estão dispostas lojas que poderão beneficiar-se do intenso tráfego de pedestres, ao mesmo tempo em que tornarão a descida à plataforma mais agradável. Todas as áreas foram calculadas visando absorver e distribuir da forma mais eficiente o pesado tráfego diário. (confira Plantas -1 e -2).

O acesso direto aos trens começa no segundo subsolo. A circulação a partir desse ponto para a plataforma é dobrada e simétrica. Com isso, todo o tráfego em ambas as direções (estação para trens e trens para estação) pode ser igualmente dividido em dois, evitando assim que algumas escadas fiquem lotadas enquanto outras estão vazias (confira Cortes e Plantas -2, -3, -4, Mezanino e Plataforma).

Além da necessidade de eficiênica, a estação deveria também atuar como um importante elemento que ajudaria e desenvolver aquela região da cidade. Por causa disso, à estrutura da estação foi incorporada uma biblioteca, um telhado verde acessível, duas pequenas praças, um centro de exposições e um espaço para eventos efêmeros e feiras comunitárias. Era essencial que todos esses programas pudessem ser incorporados à estrutura da estação. Eles não poderiam estar em prédios diferentes. Como resultado, a biblioteca é disposta nos pavimentos +1 e -1, a área verde ocorre no telhado com dois acessos (confira Plantas +2 e +1), o espaço para feiras está no nível da rua, sob o telhado, e o centro de exposições localiza-se no antigo prédio do INPS, que foi incorporado ao sistema da estação.

A forma final do prédio é resultado da necessidade de eficiência na circulação, de áreas que pudessem absorver e distribuir o tráfego pesado e da incorporação de programas culturais e comunitários à estrutura da estação.

Structural Scheme	Esquema Estrutural

The structural system is divided in two parts. The first one is composed by concrete tunnels and walls. The main tunnel, located 25m under the ground, will receive the platform (first image). The tunnel is connected to the ground level by a cylindric concrete element (second image). There is a third concrete element, a series of walls which will create space for the lower levels of the station (third image). The second part of the structural system is the one that characterizes de station itself (images 4 to 6). The system is composed by steel columns, trussed steel beams and steel deck slabs.

O sistema estrutural é dividido em duas partes. A primeira é composta por túneis e paredes de concreto. O túnel principal, localizado a 25m de profundidade, receberá a plataforma (primeira imagem). O túnel é conectado ao nível da rua através de um cilindro de concreto (segunda imagem). Há um terceiro elemento de concreto, um conjunto de paredes que criam espaço para a praça enterrada nos subsolos da estação (terceira imagem). A segunda parte do sistema estrutural é a que define a estação propriamente (imagens 4 a 6). O sistema é composto por pilares metálicos, vigas treliçadas metálicas e lajes steel deck.

Constructive Drawings Set	Desenhos Construtivos

Details 01-04: General details [01:Green roof; 02 and 03:Connections between structural elements and windows/panels; 04:Structural connections]; Details 05-06: Draining system [05:Green roof drains; 06: Shafts/columns]; Details 07-09: Translucent roof; Details 10-12: Facade, skin, ceiling; Details 13-14: Outside paving details.	Detalhes 01-04: Detalhes gerais [01:Telhado verde; 02 e 03:Conexões entre elementos estruturais e vedações; 04:Conexões estruturais]; Detalhes 05-06: Sistema de drenagem [05:Drenos do telhado verde; 06:Shafts/pilares]; Detalhes 07-09: Telhado translúcido; Detalhes 10-12: Fachada, painéis, forro; Detalhes 13-14: Pavimentação externa.

← A Library of Atmospheres

movescreen →